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高鐵東延 宜蘭跳腳 學者痛批


中國時報【王思慧、陳祐誠、胡健森、范振和╱綜合報導】

高鐵南延屏東還沒有定案,交通部長吳宏謀前日接管專訪時指出,高鐵不只要南延到屏東,還考量到花東,昨日激發宜蘭地區反彈,學者更評述,交長不克不及只有「接地氣」,還要瞭解專家定見,沒經過評估就提出,想做就做,價格必然很高。

高鐵東延花東之說,讓宜蘭代理縣長陳金德1日痛斥,如果高鐵延長到台東、花蓮,卻不提宜蘭,那宜蘭是怎麼了?是「被遺忘的韶光」嗎?莫非宜蘭是要宣布獨立了嗎?

交通部客歲底委託參謀公司研究高鐵延長屏東線路、站址兩項計畫,線路有兩種方案,方案一從高雄燕巢岔出,經費500億元,全長約13.2公里,車站與台鐵六塊厝共站;方案二從左營分岔,經費489億元,約17.9公里,車站與台鐵增設通勤站共站,皆還沒有定案,估計8月底才會有期末評估報告,但兩方案都被認為效益太低。

高鐵南延屏東案都還沒定案,就連站址也沒定論,吳宏謀卻把花東也納入延長考量,許多民眾認為,花東連條高速公路都卡環評,更不消說高鐵,目前就談「東延」言之過早,且成本必然提高,是不是因選舉到了才開「芭樂票」。

淡江大學運輸辦理系教授張勝雄暗示,交通工程必需考量價格,台灣已有一條環島鐵路,還要花錢做第二條嗎?假如今天台灣挖到石油,變得像中東國家一樣有錢,固然想做就做,但現實情況是,高鐵東延要支出很高的價值,且是由全部國人承當。

台鐵工務處路線科長陳文德暗示,南迴鐵路所處地質屬破碎帶,尤其枋寮段鐵軌就在海邊的山上,不單邊坡懦弱,也很輕易走山,認為不合適做鐵公路;乃至産生地震、颱風來襲時,線路常有崩塌景遇,只能極力搶修。若行駛時速高達300公里的高鐵行駛在破裂地形,難保不會産生變亂。





引用自:

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